Sreedharan seeks public support for Kerala high-speed rail plan

资深技术专家、前德里地铁公司 (DMRC) 董事长 E. Sreedharan 坚持他的特里凡得琅和坎努尔之间高铁计划，尽管其可行性受到质疑。

父亲。 Sreedharan 周一在这里发起了一场宣传活动，强调了该项目的好处。然而，该项目引起了人们的关注，因为政府和联邦政府都没有表现出任何推进该项目的兴趣。截至目前，中心既没有接受也没有拒绝这一请求。

州政府和执政党已与该计划保持距离，也许是因为斯里德哈兰先生将其视为州 K-Rail 项目的替代方案，该项目已陷入停滞。

当他以宗教问题为由正式反对连接塔瓦努尔和蒂鲁纳瓦亚的巴拉塔普扎大桥时，州政府也与他发生了冲突。

斯里德哈兰在马拉普拉姆发表讲话时表示，他将继续开展活动，以提高全州对该项目的认识。 “如果实施，将使人们受益匪浅。这条线路可以从曼格鲁鲁延伸到孟买。从曼格鲁鲁到孟买只需六个小时，”他说。

低于 10 亿卢比

他表示，该项目最初预计耗资 10 亿卢比，现已调整为 5650 亿卢比，可在五年内完成，并指出成本将低于 6394.1 亿卢比的 K-Rail 项目。

父亲。斯里德哈兰表示，喀拉拉邦高速铁路（KHSR）项目将减少道路拥堵，减少污染和燃料消耗，并改善全邦的连通性。特里凡得琅和坎努尔之间的旅行大约需要 3 小时 20 分钟。

拟议的走廊将连接特里凡得琅、科钦、科泽科德和坎努尔的机场，高架路线长 445 公里，地下长约 20 公里。在马拉普拉姆活动中，一小群人要求该线路在该镇设立一个车站。

父亲。 Sreedharan 表示，该网络稍后可能会扩展到 Kasaragod、Kalpetta 和 Palakkad。列车最高运行速度为180公里/小时，平均商业运行速度为140公里/小时。

他们提议建立中央与国家伙伴关系，分别持有康坎铁路 51% 和 49% 的股份。总成本中，70%将由政府承担，其余30%将通过贷款或债券筹集。在此示例中，中心的份额为 2017.1 亿卢比，州政府的份额为 1938 亿卢比。